按照現在RI國川崎重工跟🅥🈫🁐G國西門(mén)子和加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通公司的每列高鐵報價(jià)都在2.2億，G國西門(mén)子甚至開(kāi)出了2.4億的報價(jià)。
其🙯中轉向架、牽引系統🜅、制動(dòng)系統、網(wǎng)絡(luò )控制系統、輔助供電系統、空調系統就占到了接近百分之六十的成本，也就是說(shuō)這些這些公司報價(jià)就在一億兩千萬(wàn)的。
自從華興集團公司加入后，解決了轉向架、牽引系統、網(wǎng)絡(luò )控制系統、輔助供電核心系統，國內的四個(gè)主機廠(chǎng)則是把精力集中在了車(chē)體、連🔮接器、車(chē)軸的生產(chǎn)研發(fā)上面。
華興集團公司這一年多來(lái)動(dòng)用了差不多上萬(wàn)名的工程師研發(fā)了一套完整的高速列車(chē)網(wǎng)🎢絡(luò )控制系統，包含了上千個(gè)程序和配套的硬件，上個(gè)月順利通過(guò)歐洲國際安全等級認🃡🙗證。
而且這套控制系👈統具有診斷功能完善、自檢功能多等特🗜點(diǎn)，更便于使用和維護。不僅可以根據用戶(hù)需求自主更改軟件，還能大大降低列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系😵🅳統的成本。
華興跟南車(chē)集團公司合資的四方科技公司現在成了國內唯一🔫能提供高速列車(chē)核心部件的公司，現在國內的四個(gè)主機🎌廠(chǎng)只需要從海📴🟇外采購剎車(chē)片、連接器、車(chē)軸、車(chē)門(mén)等部件，可以說(shuō)大大地降低了生產(chǎn)高速列車(chē)的成本。
四方集團公司提供的這些部件向鐵路總局的報價(jià)在1200萬(wàn)美金，比海外的這些高速列車(chē)廠(chǎng)商報價(jià)🙹🏓低了百分之二十，并且同意如📯🞙🔢果采購量大的話(huà)，每年都會(huì )下調價(jià)格。
盡管如此，華興集團公司還是能夠從這些核心部件得到足夠多的利潤，前世的時(shí)候，HX國的高速列車(chē)核心零部件的年均700多億的市場(chǎng)需求空間，而當時(shí)國產(chǎn)化率還不到一半，到時(shí)候華興集團每年光是這一個(gè)業(yè)務(wù)就能達到數百億的收入，占據著(zhù)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的金字塔部⚟分。
中央高層和國內十多億人口對鐵路提速有著(zhù)非常饑渴的需求，🄛♺也難怪燃料電池高速列車(chē)能跑到350公里的時(shí)速后中央就迫🄚不及待地提出了🔮這個(gè)規劃來(lái)。
其實(shí)北車(chē)集團公司旗下的長(cháng)客股份公司與加拿大龐巴迪公司聯(lián)合研發(fā)了長(cháng)白山號動(dòng)車(chē)組，設計時(shí)速只有210公里，造價(jià)⛚🚾接近了一億，但是🔮龐巴迪公司只是幫著(zhù)設計跟提供核心的部件，但是核心技術(shù)是絕不會(huì )轉讓的。
現在華夏之星號調試成績(jì)這🅥🈫🁐么好，雖然大部分的核心技術(shù)都掌握在華興集團公司手里，但是合資的四方科技公司也是拿到了技術(shù)授權，高層自然是無(wú)😵🅳比欣喜，自然是把目光都放在了華夏之星身上。
楊杰也是知道長(cháng)白山號上次在在更新軟件后失去牽引力，拉回停車(chē)場(chǎng)徹底檢查，到現在也沒(méi)有查出是什么原因來(lái)，🎌這讓長(cháng)客股份有限公司的工程技術(shù)😵🅳人員很受打擊。
這也是沒(méi)辦法的事情，核心技術(shù)都掌握🐒⚾🗁在龐巴迪公司的手里，北車(chē)集團公司根本🐢🁥🇹🐢🁥🇹就沒(méi)有吃透這方面的技術(shù)，自然會(huì )出現問(wèn)題。
不過(guò)華興集團公司承擔了華夏之星📲🞯🗪高速列🏫🝄車(chē)的大部分研發(fā)項目后，卻是讓HX國的高鐵項目提前進(jìn)入到了一個(gè)全新的局面，楊杰對此心中也🔮是頗為自豪的。
通過(guò)這個(gè)項目，華興集團公司也是進(jìn)入了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，讓華興集團公司的燃料電池跟電機產(chǎn)品技術(shù)得到了更廣泛的運用，雖然快兩年下來(lái)華興集團公司在這個(gè)投入進(jìn)去了十多億，而接下來(lái)的幾年還要砸進(jìn)去更多的錢(qián)，現階段來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有🁨得到收入，但是以后的回報是相當可觀(guān)的，只是一個(gè)遲早👅的事情。🈧
況且這點(diǎn)錢(qián)楊杰還是能掏的出來(lái)的。
次日，楊杰🂍🍟卻是來(lái)到了華興集團公司在中關(guān)村的研🂤🐱發(fā)中心。