不🛜🝑過(guò)😯🄽🃆，就算知道了🄹他也會(huì )罵李涵一聲傻-逼！
那家伙以為他開(kāi)過(guò)直升飛機，有過(guò)駕駛經(jīng)驗，就一定能在這一🏏關(guān)的考核中拿到滿(mǎn)分，他真的是想得👖🈵太美👿🎧了。
其實(shí)很多人都錯了！
很多人都以為這個(gè)飛行模擬考核的是考生的飛行天賦，也就是開(kāi)飛機的能力，但其實(shí)，并不是，或者🙓說(shuō)，大部🎔分都不🌛⛜是。
飛🛜🝑行模擬，檢測的🄹其實(shí)是考生的心理狀態(tài)，或者這樣說(shuō)，讓你模擬開(kāi)飛機，并不是要看你開(kāi)飛機的動(dòng)手能力強不強，而是要看你的心理特質(zhì)是不是適合飛行！
飛行是一項高危🅰作業(yè)，其危險性高，難度大，事故🉆🅁發(fā)生率高，飛行應激是影響飛行安⚀🎑🐛全的重要因素。
為了減少🁃🃋🖓飛行事故發(fā)生率，提高飛行安全性，人因工程領(lǐng)域的研究者圍繞“人-機-環(huán)”的相互關(guān)系做了大量工作。對飛行事故成因的調查結果表明，人的因素造成🐇的飛行事故高達50～80％，其中致命飛行事故中飛行員錯誤占更高💹🖯的比例，而飛行員錯誤在本質(zhì)上是其應激應對不良的表現。
目前針對“人”的因素的研究主要集中在人的應激能力、應激反應能力訓練等方面。這些能力受到多因素的影響，如人格特質(zhì)，情🙪緒，認知功能等。
定選中的心🜬🅓🆄理考核，其實(shí)就是考察一眾考生的心理狀態(tài)，看看大家的心理是不是適合當飛行員。
這一次的考察🗢🝒，難度大增，上級利用了非常專(zhuān)業(yè)的工具，利用epq量表對考生進(jìn)行人格問(wèn)卷測量，🙓并分析模擬飛行過(guò)程中的hrv、p300的變化，以此甄別哪一些適合當飛行員，哪一些不適合當飛行員，哪一些只能當運⛥🜡🃩輸機的飛行員，哪一些能當戰斗機的飛行員，又有哪一些經(jīng)過(guò)短暫的訓練后就能上手殲-20。
也就是說(shuō)，李涵那個(gè)傻-逼的想法真的是大錯特錯了，考官們并不在意考生是否能把飛機飛出一朵花來(lái)，考官們最在意的，是考生在飛行中的心理狀態(tài)是否穩定，所以，事實(shí)恰恰相反，考生越是急于表現自己的飛行天賦♉🆤越是做出一些高難度以及危險的動(dòng)作，得分反而越低。
用🛜🝑一些老飛行員的話(huà)說(shuō)，上級最喜歡的飛行員不是那些喜歡冒險、不聽(tīng)話(huà)的飛行員，而是那些非常聽(tīng)話(huà)、心理狀態(tài)非常穩定、但必要時(shí)候🂈又敢🙉🈟⛑于冒險敢于放手一搏的飛行員！
此時(shí)，陳飛還不知道這😛🂇些，但他的心中卻很平靜，他很自信，他相信自己一定能輕松通過(guò)這一關(guān)，不說(shuō)第一，但前列🌛⛜是肯定的。
因為他的性格就非常適合當飛行員。
而且，他之前仔細研究了飛行員招飛中心理測試的方🌉☵方面面，做到了心中有數，一會(huì )兒考試的時(shí)候他會(huì )針對性回答，換句話(huà)說(shuō)，他的備考工作做得十分完🚕📑🚅美。
更何況，他還有一個(gè)撿屬性系統呢。
沒(méi)一會(huì )兒，第一個(gè)🄹參加選拔的考生就灰🂊🍈頭土🕁🆧臉的出來(lái)了。